کوبش در رنو تالیسمان معمولاً بهصورت ضربه، تقه یا لرزش ناگهانی در هنگام حرکت، شتابگیری، تعویض دنده یا عبور از دستاندازها احساس میشود. این مشکل میتواند از بخشهای مختلف خودرو مانند تعلیق، گیربکس، موتور یا حتی سیستم ترمز نشأت بگیرد. بسیاری از رانندگان کوبش را با لرزش اشتباه میگیرند، در حالی که کوبش معمولاً ناگهانیتر و ضربهایتر است و اگر بهموقع برطرف نشود، میتواند باعث آسیبهای جدیتر شود.
تعمیر کوبش تالیسمان
کوبش تالیسمان یکی از شایعترین مشکلاتی است که مالکان این خودرو، بهخصوص در رانندگی شهری یا عبور از دست اندازها، مطرح میکنند. این صدا معمولاً بهصورت ضربه خشک، تقتق یا کوبش ممتد از قسمت جلو یا عقب خودرو شنیده میشود و اگر بهموقع بررسی نشود، میتواند به خرابیهای زنجیرهای در سیستم تعلیق و فرمان منجر شود. نکته مهم اینجاست که کوبش تالیسمان همیشه یک علت مشخص ندارد و تشخیص دقیق آن نیازمند بررسی همزمان چند بخش فنی خودرو در یک تعمیرگاه تخصصی تالیسمان است.
کوبش تالیسمان در سرعت پایین و دستاندازها
یکی از رایجترین حالتهای کوبش تالیسمان، بروز صدا در سرعتهای پایین و هنگام عبور از دستانداز، سرعتگیر یا خیابانهای ناهموار است. در این شرایط، معمولاً منبع صدا به قطعات سیستم تعلیق جلو برمیگردد. بوشهای طبق، سیبکها و لینکهای میل تعادل در تالیسمان تحت فشار بالایی کار میکنند و با کوچکترین خشکی یا ترک، صدای کوبش کاملاً واضح به اتاق منتقل میشود. از آنجایی که عایقبندی کابین تالیسمان بالاست، شنیده شدن این صدا معمولاً نشانه خرابی جدیتر از حد معمول است.
علت اصلی کوبش تالیسمان؛ مشکلات جلوبندی و تعلیق
تالیسمان سیستم تعلیق حساسی دارد و کوبش معمولاً از قطعات زیر ناشی میشود:
۱. خرابی بوشهای طبق جلو (شایعترین علت)
بوشهای طبق (Silent Block) در تالیسمان زود پوسیده یا خشک میشوند و باعث کوبش هنگام ترمز یا دستانداز میگردند.
علائم: کوبش جلو، صدای تقتق از زیر پا.
۲. کمکفنرها و استراکهای معیوب
کمکفنرهای گازی تالیسمان بعد از ۸۰-۱۰۰ هزار کیلومتر روغنریزی یا ضعیف میشوند.
علائم: کوبش عقب یا جلو، پرش خودرو در ناهمواریها.
۳. سیبکها و میل موجگیر
سیبک فرمان یا میل موجگیر (Link Stabilizer) شل یا لاستیکهای آن پاره میشود.
علائم: کوبش در پیچها، صدای فلزی.
۴. بلبرینگ چرخها
بلبرینگهای جلو یا عقب تالیسمان زود تمام میشوند و صدای زوزه یا کوبش ایجاد میکنند.
علائم: کوبش با افزایش سرعت، صدای زوزه.
۵. تنظیم نبودن زوایای چرخها
بعد از تعویض لاستیک یا تصادف کوچک، زوایا بههم میخورد.
علائم: کشش فرمان، کوبش نامتقارن.
۶. مشکلات لاستیک و رینگ
لاستیکهای نامناسب یا رینگ کج باعث کوبش میشود.
علائم: لرزش در سرعت خاص.
جدول خلاصه علت کوبش تالیسمان و تعمیر آن
| علت اصلی | درصد شیوع | علائم کلیدی | سطح تعمیر (ارزان/متوسط/گران) | زمان تقریبی تعمیر |
|---|---|---|---|---|
| بوشهای طبق جلو | ۵۰% | تقتق جلو، کوبش ترمز | متوسط | ۲-۴ ساعت |
| کمکفنرها و استراکها | ۲۰% | پرش خودرو، کوبش عقب/جلو | متوسط تا گران | ۳-۵ ساعت |
| سیبک و میل موجگیر | ۱۵% | صدای فلزی در پیچ | ارزان تا متوسط | ۱-۳ ساعت |
| بلبرینگ چرخ | ۱۰% | زوزه + کوبش با سرعت | متوسط | ۲-۴ ساعت |
| تنظیم نبودن هندسی | ۵% | کشش فرمان، کوبش نامتقارن | ارزان | ۱ ساعت |
تشخیص دقیق کوبش تالیسمان
۱. تست جاده: خودرو را روی دستاندازهای مختلف برانید و کوبش را مکانیابی کنید.
۲. بالا بردن خودرو: با جک، چرخها را بچرخانید و لقی را چک کنید.
۳. چک بوشها: با اهرم، طبق را حرکت دهید تا لقی مشخص شود.
۴. دیاگ جلوبندی: در تعمیرگاههای تخصصی برای چک سنسورهای ABS که گاهی کوبش ایجاد میکنند.
کوبش عقب تالیسمان و ارتباط آن با اکسل و بوشها
کوبش عقب در رنو تالیسمان معمولاً کمتر از جلو دیده میشود، اما وقتی ایجاد شود، اغلب به بوشهای اکسل عقب یا کمکفنرهای عقب مربوط است. این نوع کوبش بیشتر در زمان نشستن خودرو، عبور از چاله یا هنگام بارگیری احساس میشود. اگر کوبش عقب نادیده گرفته شود، به مرور زمان میتواند باعث به همر یختگی زاویه چرخها و افزایش مصرف لاستیک شود. به همین دلیل، بررسی سیستم تعلیق عقب بخش مهمی از فرآیند تعمیر کوبش تالیسمان است.
تأثیر لاستیک و رینگ در تشدید کوبش تالیسمان
برخلاف تصور بسیاری از رانندگان، لاستیک و رینگ نقش مهمی در انتقال یا تشدید صدای کوبش دارند. استفاده از لاستیکهای خشک، غیراستاندارد یا با فاق کوتاه میتواند ضربات جاده را بدون جذب مناسب به سیستم تعلیق منتقل کند. در تالیسمان، بهدلیل وزن بالا و شاسی حساس، این موضوع بیشتر خودش را نشان میدهد. در بسیاری از موارد، با انتخاب لاستیک مناسب و تنظیم صحیح باد لاستیک، شدت کوبش بهطور محسوسی کاهش پیدا میکند.
آیا کوبش تالیسمان به گیربکس مربوط میشود؟
در برخی شرایط خاص، صدایی که بهعنوان کوبش گزارش میشود، در واقع از مجموعه گیربکس یا دستهموتورهای متصل به آن ناشی میشود. خرابی دستهموتور یا شل شدن پایههای گیربکس باعث میشود در شروع حرکت یا تعویض دنده، ضربهای به شاسی وارد شود که راننده آن را بهعنوان کوبش احساس میکند. این موضوع به ویژه در تالیسمانهای اتومات بیشتر دیده میشود و تشخیص آن نیازمند تست جادهای دقیق است.
جمعبندی
تعمیر کوبش تالیسمان یک فرآیند ساده و تکمرحلهای نیست. این مشکل معمولاً حاصل فرسودگی تدریجی چند قطعه است و تنها با تعویض اصولی قطعات معیوب و تنظیم صحیح سیستم تعلیق و فرمان بهطور کامل برطرف میشود. مراجعه به تعمیرگاه تخصصی تالیسمان، استفاده از قطعات استاندارد و بی توجه نبودن به صداهای اولیه، مهمترین عوامل جلوگیری از تشدید کوبش و هزینههای سنگین بعدی هستند.